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王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 ”王平补充说。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。”张效羽说。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 ”张效羽说。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 ”王平补充说。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 ”王平补充说。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”王平补充说。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 ”王平补充说。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 ”张效羽说。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 ”王平补充说。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 ”王平补充说。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 ”王平补充说。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 ”张效羽说。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 ”张效羽说。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”张效羽说。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 ”王平补充说。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 ”张效羽说。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 ”王平补充说。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 ”王平补充说。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 ”王平补充说。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 ”王平补充说。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 ”王平补充说。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 ”王平补充说。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。